Uber进入IPO倒计时,滴滴距离上市还会远吗?

12月中,路透社发文称,由于中国汽车厂商估值下滑,这可能刺激滴滴出行创始人程维在2019年收购一家汽车厂商,其潜在收购对象可排除一些国有汽车厂商,灵活的汽车初创企业可能更合适,这包括阿里巴巴投资的、最新估值达40亿美元的小鹏汽车,以及前宝马和日产汽车高管创立的知行汽车公司。不过对此,滴滴出行方面表示,这仅是媒体自己的预测。

然而,除去网约车那些安全隐患方面的问题,滴滴今年在海外业务拓展、车服业务升级,以及一些大数据和技术上还是有很大的突破。为了当“科技领先的全球公司”,我们就先来看看它的国际化成绩。

今年1月,滴滴斥资10亿美元收购巴西最大的网约车公司“99”;2月,滴滴和软银公司宣布成立合资企业,进入日本出租车市场;3月以滴滴为股东的Grab接手了东南亚市场;4月滴滴宣布进军墨西哥市场,在墨西哥的托卢卡推出滴滴快车服务,并计划将业务扩展到墨西哥的其他主要城市。

今年3月发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》显示,滴滴估值560亿美元,位于蚂蚁金服和小米之间。

4月24日,在滴滴“洪流战略”发布会上,滴滴创始人程维详细描绘了滴滴未来10年的主要愿景:1、成为全球最大的一站式出行平台;2、共建汽车运营商平台;3、成为全球智能交通技术的引领者。

IPO前的准备

滴滴国际化战略与Uber息息相关。

滴滴认为,Uber
2019年上市对滴滴的好处在于:Uber出售东南亚等地不盈利的业务,可使得滴滴在国际化布局中获得更多的市场份额。

Uber数据反映,南美市场的利润率很高,take
rate(平台从用户支出中获取的比例)可达到25%,且补贴不高、空间很大。因此,滴滴计划深耕南美市场。

4月23日,滴滴宣布进军墨西哥市场,在墨西哥的托卢卡推出滴滴快车服务,并计划将业务扩展到墨西哥的其他主要城市。这是滴滴进入的首个除亚洲以外的市场。目前,Uber占据墨西哥打车市场约80%份额。

滴滴方面称,在6月17日之前不会收取分成,以招募司机,之后将提取20%的分成,略低于Uber
25%的佣金比例。如果所招募的司机能再带来其他司机和乘客,还将获得奖励。

自2016年将中国业务出售给滴滴以来,Uber一直在收缩战线,而滴滴则在大力扩张全球化版图,新加坡的Grab、印度的Ola、美国的Lyft背后均有来自滴滴的资本,滴滴也借此进入东南亚、印度、美国等主要市场。

另外根据《财经》报道,滴滴将分拆其车服业务,这次分拆是为滴滴的上市计划做准备,分拆后的滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值,融资10-15亿美元,软银是意向投资者之一。

在成立的第一个五年里,滴滴服务了中国将近5亿的用户,2100万的车主。对于全球化的目标,程维表示,希望在未来10年能够成为全球最大的出行平台,在全球范围内服务20亿用户。

可以肯定的是,“国际化”、“汽车产业链”、“无人驾驶”都是未来支撑滴滴上市估值的重要砝码。

最快明年IPO

在车市下行渐成定局的这一年里,不容忽视的网约车公司纷纷进入二级市场以谋求更多资金支持如Uber,Lyft和滴滴。从融资情况来看,Uber成立至近10年共收到融资合计269亿美元,Lyft也收到了美国富达投资集团领投的6亿美元资金。

纵观滴滴的融资历程,成立6年以来已经经历了18轮融资,相较于全球化扩张的Uber,专注国内市场的滴滴则得益于本土化企业优势,成功在烧钱大战中取得了胜利,挤占掉Uber的中国市场份额,并成功收购优步中国。

然而根据滴滴出行创始人兼CEO程维的内部信可知,滴滴2018上半年亏损40.4亿元,乘客补贴和司机奖励117.8亿元,相当于去年全年181亿的65%,此前为滴滴带来盈利的顺风车业务也由于注重监管而无限期下线,在不断返钱给乘客和司机的过程中,中国网约车的利润始终远远达不到美国网约车市场的36%。

安全问题是检验网约车成功与否的试金石。

根据媒体全天候科技的资料显示,今年3月,滴滴与投资人沟通时关于IPO的口径是“目前不着急上市,可能在未来18-24个月启动”。

根据这份资料,滴滴不会很快启动上市程序有以下原因:

考虑到美团的因素;资金充足(账上现金约100亿美元),所以不着急上市;此外,滴滴目标是做Global的公司,希望在国际化上有更多成绩,上市时可以成为“科技领先的全球公司”。

拓展新业务,寻求估值支撑

滴滴内部资料显示,目前滴滴新业务有以下几项,表示目前滴滴现金流无压力,新业务谨慎投入,这有助于提高整个公司的估值。

金融:为租赁公司提供融资,同时也为司机提供小额贷款。未来2-3年是专车、快车换车的时间点,可以带动滴滴的保险业务。据滴滴司机反映,目前滴滴要求给优享快车保险30万元,为乘客保险1万元。

滴滴维保:去年北京1家,深圳3家试运行,今年会有新店布局。

无人车:滴滴已经做了一段时间,无人车已实现转弯、避障,中国有10辆车在跑,在美国也有base,目前滴滴在中国跟政府争取更多路测机会。滴滴无人车也是L5级别,跟百度类似。

外卖:仅个别城市测试,但是外卖也是物流生意,可以用上滴滴的派单体系、潮汐管理等方面的经验,但是管理层会非常谨慎的投入。

共享单车:接入ofo同时接入小蓝单车,滴滴自主研发了青桔单车,两轮是四轮的有力补充。

去年底至今,滴滴无人车动作频繁,先是抛出了“100辆自营电动车”计划,后在硅谷设立人工智能实验室。滴滴联合创始人兼CTO张博说:“尽管我们在公开场合一直很低调,但在自动驾驶上确实投入了大量资金”。

滴滴也表示,未来会开放生态,不会自己造车,而是会创造一种新的商业模式,这种模式可以保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。

目前看来,无人驾驶这个在程维眼中“重要程度比本土化竞争高10倍”的业务仍是个需要大量投入的市场。程维曾说:“目前谷歌是无人驾驶领域是第一阵营,滴滴有机会在第二阵营获胜;如果滴滴不成功,我们融的100亿美元就会投入到多元化战役里去,这在我看来是悲壮的。”意为金融业务预计能为滴滴带来不错的现金流。

2019年等待滴滴的将不止是安全和客服体系重塑的考验、市场信心的考验,还包括上市推迟可能带来的更大的资金及业务拓展压力。

不过显然IPO不是企业发展的终结,而是资本市场上新的开端。风暴中的滴滴,命运未卜。

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