哈飞巨亏、昌河欲“自治” 大长安整合陷迷局

经历了三年多的整合之后,中国长安重组哈飞、昌河的故事却远未结束。

日前,中国长安旗下上市公司长安汽车(000625.SZ)公布的数据显示,2012年,哈飞汽车巨亏7.6亿元。据记者了解,巨额亏损已经让哈飞汽车所在地黑龙江省高层如坐针毡,近期正不断与中国长安高层接触,希望中国长安出手拯救哈飞汽车。

面对哈飞汽车的求救,4月2日,长安汽车发布关联交易公告,称公司已于2013年3月29日召开第六届董事会第九次会议,会议审议通过了《关于哈飞汽车续签技术许可、生产协作框架协议的议案》,该议案明确提出由长安汽车提供部分车型给哈飞汽车生产。

而在哈飞汽车巨亏求救的同时,昌河汽车的“自治”诉求却日益强烈,中国长安对哈飞和昌河进行整合的战略意图似乎正在逐渐陷入迷局。

哈飞“难飞”

哈飞汽车2012年亏损总额达7.6亿元,这使得相关各方不得不开始向中国长安求救。

“哈飞已经很惨了!”4月9日,哈飞汽车一位内部人士对记者说:“长安也做了努力,但是现在的局面真得很难堪。”

由于哈飞汽车并非上市公司,从2009年11月被中国长安收购之后,其业绩并不为外界所知。4月2日,长安汽车的公告揭开了谜底。公告显示,截止到2012年底,哈飞汽车资产总额30.23亿元,净资产为-46.11亿元万元;2012年度,哈飞汽车实现销售收入26.8亿元,净利润为-7.6亿元。

面对如此窘境,哈飞汽车所在地黑龙江省地方官员早已按捺不住。据记者了解到,从2012年底到今年3月份,黑龙江省以及哈尔滨市相关领导纷纷前往哈飞汽车调研,并与中国长安高层进行商谈如何扭转哈飞的困局。

3月10日,黑龙江省省长王宪魁还专程到中国兵装集团,拜会了中国兵装集团董事长、总经理唐登杰。王宪魁表示:“希望哈飞汽车集团改革重组,尽快摆脱生产经营困境,提高核心竞争力,占领国内乃至东北亚市场。”他强调,改革发展过程中,一定不能牺牲职工利益,要善待厚待做出贡献的产业工人,不断增强企业的实力和活力。

面对黑龙江省的要求,唐登杰也十分积极地回应称:“哈飞汽车正陷于困境,解决好企业脱贫解困、改革发展问题具有重大的政治意义和责任,迫在眉睫;同时,尽快明确企业发展战略和产品定位,引进畅销新车型,推动产品升级换代,为企业长远发展积攒后劲。”

此次对接之后,中国长安在最近终于拟定了新一轮的拯救计划。根据长安汽车与哈飞汽车签订的协议,长安汽车将会在随后开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞汽车使用,哈飞汽车负责自行申报产品公告和组织生产活动。三年时间只推出了两款新车型的哈飞汽车,或许有望解决产品匮乏的局面。

昌河“自治”

相对于哈飞而言,昌河的发展情况略好,其在经历与中国长安的冲突之后,目前更期望按照自己的意图发展。

而在哈飞汽车希望中国长安对其加大拯救力度的同时,同为中国长安旗下公司的昌河汽车却显得有些另类。

2012年1月,昌河汽车因为汽车资质问题与中国长安“撕破脸皮”之后,目前依旧处于“半自治”状态。彼时,中国长安准备在整合长安铃木和昌河铃木的基础上,把昌河铃木生产资质转移给长安马自达使用,此举遭到了昌河汽车的抵制,并引发了“停工事件”,此事最终不了了之。从资产层面而言,昌河汽车属于中国长安,系中国长安旗下子公司,然而在管理层面,中国长安派驻昌河汽车的管理层已经在去年的“停工事件”后被昌河悉数逐出。

而在今年1月,涉及到合肥昌河资质问题再起波澜。彼时有消息称,中国长安准备对昌河汽车进行调整,计划将合肥昌河生产基地(昌河汽车两个汽车生产资质之一)作为中国长安在合肥的生产基地。此消息传出之后,又引起了昌河的不满。截止到目前,相关规划也未对外界披露,中国长安与昌河汽车相关人士也不愿对此进行进一步的回复。

事实上,相对于哈飞汽车而言,昌河汽车的发展情况略好,其在经历与中国长安的冲突之后,更期望按照自己的意图进行发展。2009年,昌河汽车销售整车15.8万辆,亏损7.38亿元,但是到了2011年,昌河汽车就实现了118万元的盈利,扭转了亏损局面。而在2012年,昌河销售轿车8.33万辆,同比增长4.25%。

目前,昌河汽车已经拟定了独立的产品升级计划。昌河汽车总经理童振荣表示:“未来,在继续引进新品打造昌河铃木品牌的同时,还会在铃木公司的理解与支持下,推出贴近市场的合资自主品牌。”

长安之困

三年的整合之路走过之后,不但整合诉求没有实现,中国长安旗下的长安汽车本身的发展也受到了影响。

实际上,按照彼时收购哈飞和昌河时的规划,中国长安希望通过对上述两个企业的整合发力,力图在总体产销规模方面从原来的第四位冲进前三强。数据显示,在中国汽车集团销量排行榜上,中国长安在2009年的销量仅比第三名东风汽车少3.5万辆;而到了2012年,中国长安与前三强的差距越来越大,比第三名一汽集团差了近70万辆。

现在看来,不但整合诉求没有实现,中国长安旗下的长安汽车本身的发展也受到了影响。据了解,中国长安在2009年收购哈飞和昌河之后,便迅速从资金和产品层面对相关企业施以援手。中国长安高层曾在“停工事件”之后向记者透露,中国长安已累计向哈飞汽车和昌河汽车提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。此外,从长安汽车公告中也可以看到,长安汽车在2011年募集的资金中,有7.5亿元用于哈飞汽车和昌河汽车。

长安汽车对于现在的情况颇有怨言。4月2日,长安汽车新车欧力威上市之时,一位长安汽车高层人士也反思道:“现在看来,单靠长安汽车的产品注入哈飞汽车和昌河汽车,并不一定能够发挥效果,因为从车型研发开始,就是为长安汽车量身定做的,营销团队这些都参与进去,一旦纳入哈飞汽车和昌河汽车很难达到预期的效果,这样反过来哈飞汽车和昌河汽车还会怪长安汽车的产品不够好。而且产品输入到哈飞汽车和昌河汽车之后,还会影响到长安汽车本身的发展。”

尽管困难重重,但中国长安目前仍旧希望将整合进行到底。据悉,2010年,中国长安出具了承诺函,承诺在昌河汽车和哈飞汽车均连续两年盈利、具备持续发展能力且管理水平明显提升的情况下,将两家企业资产注入长安汽车上市公司。对于此事,长安汽车也予以了公告。“我们没有改变以前的承诺。”4月9日,中国长安相关人士表示:“未来我们将会继续推动这一计划,但前提是要实现盈利。”

不久前,在一次经销商会议上,操刀中国汽车业最大重组事件之后却陷入整合煎熬的中国长安董事长徐留平深有感触地说,未来中国长安“要理性,要科学发展”。但很显然,目前摆在这位掌门人面前的挑战远未结束。

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注