FAW解放 自己作主大旗到底仍是能够扛多长时间?

自主两个字,很难吗?

答案是肯定的。假如不是这样,中国的轿车企业为什么大部分都是合资企业?中国的卡车企业又怎么会掀起一股新的合资大潮?

解放,是在这股合资大潮中仍然坚守完全自主的卡车品牌(有的合资的企业也在坚持自主,但不是完全意义上的)。

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解放第一代卡车

从1956年7月13日,中国第一辆汽车,也是第一辆解放牌卡车下线到2011年7月15日,第10万辆第六代解放卡车——J6卡车下线的55年时间里,中国汽车从无到有,从小到大,品牌从多到少,解放卡车也从第一代,发展到了第六代。在这55年中,贯穿解放发展始终的,就是自主两个字。

坚持自主难就难在,不但要有创造力,更要有竞争力。不但要能自主创新出我们没有的产品,更要和国外已经发展多年的产品和技术相竞争。

澳门新萄京,自主与技术引进的较量

解放推出的第一代卡车,难就难在没有人教我们怎么做。一汽要完全摸索着,研发设计并制造我们自己的卡车。那是个封闭的时代,没有技术来源,没有零部件,一汽硬是从零开始,建立起零部件配套体系,完全自主地开发出中国的汽车。

解放从第二代产品开始,就有了竞争对手。解放不但要把产品研发制造出来,还要具备竞争力。

如果说解放中卡产品的竞争对手还都是中国产品和技术的话,那么,从解放推出重卡产品开始,就要和国外技术展开竞争了。

解放奥威是解放的第五代产品,也是解放真正意义上的第一代重卡产品。解放奥威于2004年上市,奥威上市时的竞争对手则是引进技术后的第二轮改良重卡。

重卡行业第一轮技术引进的是上世纪80年代的欧洲重卡技术。中国重汽、陕西重汽和老红岩,都是1983年引进的奥地利斯太尔(现在合并进入德国曼公司)技术,后来的北汽福田欧曼的技术来源也是源于此。北奔重卡,则是在1988年引进的德国奔驰重卡技术。

再后来的引进技术就更进了一步。

比如,重汽豪沃是基于斯太尔平台,但驾驶室则来自沃尔沃公司赠送的上世纪80年代产品;陕汽德龙F2000来自曼重卡上世纪90年代的技术;重卡黑马华菱引进的是日本三菱扶桑上世纪90年代的技术,并可以保持十年的持续更新;江淮重卡,其中有韩国现代和奔驰技术的影子。

从发动机开始都是自主开发的解放奥威在上市伊始,也遇到了一些问题。由于不具备造重卡的经验,特别是对中国重卡严重超载的现象认识不足,解放奥威遇到了车桥和车架因禁不住严重超载而断裂的现象。但解放及时适应了中国的超载市场,奥威重卡在质量改进后迅速上量,并很快成为重卡市场的佼佼者。

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解放第六代卡车

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